Realisierung von Schienenbahnen in Entwicklungsländern
| dc.contributor.advisor | Siegmann, Jürgen | en |
| dc.contributor.author | Dayoub, Abed Al Majeed | en |
| dc.contributor.grantor | Technische Universität Berlin, Fakultät V - Verkehrs- und Maschinensysteme | en |
| dc.date.accepted | 2011-05-26 | |
| dc.date.accessioned | 2015-11-20T21:04:18Z | |
| dc.date.available | 2012-02-01T12:00:00Z | |
| dc.date.issued | 2012-02-01 | |
| dc.date.submitted | 2012-02-01 | |
| dc.description.abstract | Heutzutage ist die Mobilität als ein Indikator für die wirtschaftliche Entwicklung eines Landes anzusehen. Mobilität bedeutet Wachstum und Beschäftigung für die Wirtschaft, Freiheit und Lebensqualität für die Menschen. Das ist unmittelbar abhän-gig von der Leistungs- und Wettbewerbsfähigkeit der Verkehrssysteme. Eines der Grundprobleme der Entwicklungsländer (EL) ist die Verkehrssituation. Die Verbesserung der inneren Lebensverhältnisse, der internationalen Verflechtung unter Berücksichtigung der Globalisierung und die Erschließung ihrer Ressourcen ist we-sentlich mit der Lösung dieses Problems verbunden. Unter Berücksichtigung der häufig beobachteten Engpässe auf den Straßen, der dra-matischen Unfallzahlen im Straßenverkehr, des hohen Flächen- und Landschafts-verbrauchs und der Belastung von Mensch und Natur durch Schadstoffemissionen und Verkehrslärm, und für die Verringerung der verkehrsbedingten Umweltbelastun-gen, für eine effiziente Energieeinsparung im Personen- und Güterverkehr und Ver-lagerung auf umweltfreundliche Verkehrsmittel, sollte die Schiene eine große Bedeu-tung und eine positive Position haben. Für Realisierung von Schienenbahnprojekten in EL müssen die notwendigen finan-ziellen Ressourcen verfügbar sein. Diese Ressourcen sollen jedoch nicht unbedingt vom Staat, sondern teilstaatlich oder durch private Akteure und ausländische Investi-tionen getragen werden. Die Hersteller von Infrastruktur und Fahrzeugen, die Ban-ken und Fondsgesellschafen können in EL neue Märkte erschließen, solche Investiti-onen mitfinanzieren und ihre Erfahrungen im Eisenbahnbereich in diesen Ländern umsetzen. In dieser Arbeit wurde untersucht, wie und unter welchen Kriterien die Eisenbahnen in EL realisiert werden können und wie die Schiene ihre Chance im Spannungsfeld von Bedarf, Nutzen und Kosten in diesen Ländern finden kann, mit Berücksichtigung der politischen, wirtschaftlichen, ökologischen, demografischen und geografischen Lage des Landes. Es wurde Syrien am Beispiel detaillierter dargestellt. Das Problem „Korruption“ wurde besonders betont, da es ein Kernproblem für die Wirtschaft und Gesellschaft in den EL ist. | de |
| dc.description.abstract | Today, mobility is regarded as an indicator of the economic development of a coun-try. Mobility means growth and activity for the economy, liberty and quality of life for the people. This is directly related to the performance and competitiveness of transport systems. One of the basic problems of developing countries (EL) is the traffic situation. The improvement of internal living conditions, of international involvement especially due to globalization and the development of their resources are essentially related to the solution of this problem. Considering the frequently observed bottlenecks and the dramatic number of acci-dents on the roads, the exploitation of areas of land and rural landscapes, the impact on man, the nature of polluting emissions and traffic noise, the reduction of transport on environmental pollution, then the railway should take up an important and a posi-tive position for efficient energy-saving in passenger and freight transport and shift to environmentally friendly transport. For the realization of railway projects in the developing countries, the necessary fi-nancial resources must be available. These resources should not necessarily come exclusively from the state, but be partially supported by it, as well as by private ac-tors and foreign investment. The manufacturers of infrastructure and vehicles, banks and fund companies can tap into new markets in developing countries, co-finance such projects and utilise their experience in the rail sector in these countries. In this study, I investigated into how and with what criteria the railway in the devel-oping countries can be realized and how it can find its chance in the conflict of inter-ests between need, benefit and costs, taking the demographical, economical, ecologi-cal, geographical and political situation of the country into consideration. Syria has been presented in greater detail as an example. The problem "corruption" was particularly emphasized since it is a central problem for the economy and society in the EL. | en |
| dc.identifier.uri | urn:nbn:de:kobv:83-opus-33768 | |
| dc.identifier.uri | https://depositonce.tu-berlin.de/handle/11303/3397 | |
| dc.identifier.uri | http://dx.doi.org/10.14279/depositonce-3100 | |
| dc.language | German | en |
| dc.language.iso | de | en |
| dc.rights.uri | http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/ | en |
| dc.subject.ddc | 600 Technik, Technologie | en |
| dc.subject.other | Entwicklungsländer | de |
| dc.subject.other | Mobilität | de |
| dc.subject.other | Schienenverkehr | de |
| dc.subject.other | Verkehrssysteme | de |
| dc.subject.other | Developing countries | en |
| dc.subject.other | Mobility | en |
| dc.subject.other | Railway | en |
| dc.subject.other | Transport systems | en |
| dc.title | Realisierung von Schienenbahnen in Entwicklungsländern | de |
| dc.title.translated | Realization of railways in developing countries | en |
| dc.type | Doctoral Thesis | en |
| dc.type.version | publishedVersion | en |
| tub.accessrights.dnb | free | * |
| tub.affiliation | Fak. 5 Verkehrs- und Maschinensysteme::Inst. Land- und Seeverkehr (ILS) | de |
| tub.affiliation.faculty | Fak. 5 Verkehrs- und Maschinensysteme | de |
| tub.affiliation.institute | Inst. Land- und Seeverkehr (ILS) | de |
| tub.identifier.opus3 | 3376 | |
| tub.identifier.opus4 | 3216 | |
| tub.publisher.universityorinstitution | Technische Universität Berlin | en |
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