The Development of the German Railroad System
| dc.contributor.author | Heinze, G. Wolfgang | |
| dc.contributor.author | Kill, Heinrich H. | |
| dc.date.accessioned | 2018-08-13T09:49:25Z | |
| dc.date.available | 2018-08-13T09:49:25Z | |
| dc.date.issued | 1988 | |
| dc.description.abstract | Dieser Aufsatz beschreibt die historische Entwicklung des deutschen Eisenbahnsystems. Das Ergebnis besteht in einem dynamischen Durchsetzungsmechanismus von Verkehrsinnovationen. Er erweist sich als verblüffend stabiles Muster der Verkehrsevolution. Unabdingbare Voraussetzung sind Grenzen der bestehenden Angebotsstruktur. Diese Grenzen werden in einer ersten Stufe durch Angebotsausweitungen der traditionellen Techniken weiter hinausgeschoben, ohne den Nachfragedruck allerdings stoppen zu können. Das Innovative (Produktinnovationen) setzt sich erst in der Krise durch. Innovative Technologien, die in Nischen vorhanden sind und auf die das System zurückgreifen kann, werden dann entscheidend. Vor dem Hintergrund stark ausgeweiteter traditioneller Technik setzt sich dann ein neues System durch und ermöglicht dabei weiteres Verkehrswachstum. In diesen Hauptprozess ist ein Nebenprozess flankierender Strukturwandlungen eingebettet. | de |
| dc.description.abstract | The paper describes the historical development of the German railway system. The result is a dynamic mechanism of success for transport innovations. This simplified model proves to be an astonishing stable pattern of transport evolution. The indispensable preconditions are limits of the existing system, which is unable to meet rising demand. Although at first those limits can be extended by improvements to traditional technology, these ultimately cannot cope with the demand pressures. Product innovations will only succeed in crises. It is in this crisis that innovations are able to break through. Innovative technologies that already exist in niches can be accessed by the system and become crucial. Against the background of expanded traditional technologies the new system makes the breakthrough enabling additional traffic growth. A secondary process of accompanying structural adjustments is embedded in this main process. | en |
| dc.identifier.isbn | 3-593-34032-1 | |
| dc.identifier.uri | https://depositonce.tu-berlin.de/handle/11303/8101 | |
| dc.identifier.uri | http://dx.doi.org/10.14279/depositonce-7262 | |
| dc.language.iso | en | en |
| dc.rights.uri | http://rightsstatements.org/vocab/InC/1.0/ | en |
| dc.subject.ddc | 380 Handel, Kommunikation, Verkehr | de |
| dc.subject.other | Deutschland | de |
| dc.subject.other | Eisenbahngeschichte | de |
| dc.subject.other | Verkehrssystemevolution | de |
| dc.subject.other | Multi-Level-Perspektive | de |
| dc.subject.other | Germany | en |
| dc.subject.other | historical railway development | en |
| dc.subject.other | transport system evolution | en |
| dc.subject.other | multi-level perspective | en |
| dc.title | The Development of the German Railroad System | en |
| dc.type | Book Part | en |
| dc.type.version | publishedVersion | en |
| dcterms.bibliographicCitation.booktitle | The development of large technical systems | en |
| dcterms.bibliographicCitation.editor | Mayntz, Renate | |
| dcterms.bibliographicCitation.editor | Hughes, Thomas P. | |
| dcterms.bibliographicCitation.originalpublishername | Campus Verlag | en |
| dcterms.bibliographicCitation.originalpublisherplace | Frankfurt am Main | en |
| dcterms.bibliographicCitation.pageend | 134 | en |
| dcterms.bibliographicCitation.pagestart | 105 | en |
| tub.accessrights.dnb | free | en |
| tub.affiliation | Fak. 5 Verkehrs- und Maschinensysteme::Inst. Land- und Seeverkehr (ILS)::FG Verkehrssystemplanung und Verkehrstelematik | de |
| tub.affiliation.faculty | Fak. 5 Verkehrs- und Maschinensysteme | de |
| tub.affiliation.group | FG Verkehrssystemplanung und Verkehrstelematik | de |
| tub.affiliation.institute | Inst. Land- und Seeverkehr (ILS) | de |
| tub.publisher.universityorinstitution | Technische Universität Berlin | en |